Qué tipos existen, cuánto cuesta cada uno y cuál conviene según tu auto
Lo básico
Qué es un inmovilizador y en qué se diferencia de una alarma y un GPS
Un inmovilizador es un dispositivo que impide que el motor arranque si no se autoriza previamente. Esa es toda la diferencia con una alarma: la alarma avisa, el inmovilizador actúa.
Importa porque las dos modalidades de robo más frecuentes hoy en Chile dejan a la alarma fuera de juego. En un portonazo el delincuente tiene tu llave y el motor andando, así que no hay nada que la alarma pueda detectar. En un robo por clonación de llaves tampoco suena, porque para el auto esa llave es válida.
Un GPS tampoco es un inmovilizador. El GPS ubica el auto después del robo. Sirve para recuperarlo, no para evitarlo, y además se puede inhibir con un jammer.
Seguridad por software frente a sistemas analógicos
Tres confusiones frecuentes
«Pero mi auto ya trae inmovilizador»
Es verdad: casi todos los autos desde los años 2000 traen un inmovilizador de fábrica. Es el chip que va dentro de la llave y que el computador del vehículo reconoce antes de permitir el arranque. Pero alrededor de ese sistema hay tres malentendidos que se repiten todos los días.
1. El inmovilizador de fábrica no es un antiasalto
El de fábrica solo hace una cosa: validar que la llave sea la correcta en el momento de arrancar. Una vez que el motor está andando, deja de intervenir. Por eso no sirve de nada en un portonazo ni en una encerrona, donde el auto ya está encendido.
2. Tener inmovilizador de fábrica es justamente lo que permite el robo por clonación
Suena al revés, pero es así. Como el auto reconoce llaves codificadas, el delincuente no necesita forzar nada: conecta un escáner al puerto de diagnóstico, el mismo que usan los talleres, y le pide al computador del vehículo que genere una llave nueva. En menos de un minuto tiene una copia que el auto considera legítima. No hay vidrio roto, no hay chapa forzada y la alarma no suena.
No es una hipótesis: es la modalidad que más creció en Chile en los últimos años y está documentada en la prensa.
The Clinic — Los diez modelos más robados en Chile: delincuentes usan clonadores de llave que compran por internet
Chilevisión — Denuncian nuevo robo «silencioso» de auto con clonador de llaves
Meganoticias — La nueva modalidad de robo de autos estacionados
Bío Bío — Detienen a banda acusada de clonar llaves y robar autos desde estacionamientos en la RM
Bío Bío — Usaban escáner para clonar llaves: detienen a dos sujetos en Antofagasta
Sabes.cl — Banda que «hackeaba» vehículos en estacionamientos de malls del Gran Concepción
3. Si te bajas con las llaves, el auto NO se apaga
Esta es la más peligrosa de las tres, porque mucha gente cuenta con ella sin saber que es falsa.
En un portonazo o una encerrona, bajarse llevándose la llave no detiene el vehículo. El motor sigue andando y el delincuente se va igual. El auto solo te va a avisar que la llave no está a bordo, pero no se apaga: los fabricantes lo diseñaron así a propósito, porque un motor que se corta solo en movimiento es un riesgo.
Lo mismo ocurre si te quitan la llave: el auto ya está encendido y eso es todo lo que el delincuente necesita.
Para ese escenario se necesita un sistema con función antiasalto, que reconozca el cambio de conductor y detenga el motor por su cuenta, más adelante y en un lugar seguro.
Por eso existe este mercado: no para reemplazar el inmovilizador de fábrica, sino para cubrir lo que el de fábrica nunca hizo.
La escalera de soluciones que existe en Chile
Todos son buenos sistemas de seguridad, pero cada uno para el auto adecuado. Van de menor a mayor nivel de protección, y el precio sube porque sube lo que cada uno es capaz de hacer.
Nivel 1 · Analógico
Llaveros de proximidad
El más popular y económico
Un llavero que llevas contigo. Si te alejas unos metros del auto, el sistema corta la corriente e inmoviliza el motor.
Buen disuasivo por lo que cuesta
Requiere interrumpir cables
Si se llevan el llavero, el auto arranca
No protege contra la clonación de llaves
Desde $30.000No es reutilizable · No distribuido por Locky
Son el mismo tipo de controlador: solo cambia el receptor de la autorización, que puede ser un lector de huellas, un sensor de golpes o un botón que hay que presionar.
El riesgo está en que los delincuentes encuentren el sensor validador y desde ahí persigan el cable hasta el controlador principal
Tienen un componente físico de gran tamaño que se puede ubicar
Requieren interrumpir múltiples cables para detectar apertura de puerta, encendido, apagado y detención
No protegen contra la clonación de llaves
$60.000 a $160.000No son reutilizables · No distribuidos por Locky
Nivel 3 · Antiasalto
QODY
Inmovilizador antiasalto de activación automática, con clave en un llavero de 4 botones. Si bajan al conductor con el motor encendido, el auto se detiene un minuto después.
Se activa solo, no hay que acordarse de nada
Aunque se lleven el llavero, el auto igual se detiene: pasado un minuto solo arranca quien ingrese la clave con las letras A, B, C y D
No se puede inhibir
Reutilizable en tu próximo auto
$169.000Instalado, pago único · Distribuido por Locky
Nivel 4 · Por software
IGLA
Actúa por software, interactuando directamente con el computador del auto a través del bus CAN de datos. El motor no arranca sin una clave que ingresas con los botones originales del vehículo: no requiere sensores.
Protege el auto estacionado y en un portonazo
Es el único que frena la clonación de llaves
Se instala con una intervención mínima
Reutilizable en tus próximos autos
Desde $469.000Instalado, pago único · Distribuido por Locky
Un GPS no es un inmovilizador
Es la confusión más común y conviene dejarla clara, porque son cosas distintas y resuelven problemas distintos.
Un inmovilizador es preventivo: impide que el auto se mueva. Un GPS es reactivo: te dice dónde está después de que se lo llevaron. Es una herramienta de control, no de seguridad.
Y tiene una debilidad que hay que conocer: el GPS se puede inhibir. Existen jammers que bloquean su comunicación con el servidor, y detectores que permiten encontrarlo dentro del vehículo. Se venden sin mayor dificultad.
Ojo con esto: si te ofrecen un GPS antijammer, no existe. Es un juego de palabras. En nuestro canal de YouTube explicamos este problema en detalle.
En Locky instalamos GPS y lo recomendamos, pero como complemento de un inmovilizador, nunca como reemplazo.
Punto por punto
Qué hace cada uno en la práctica
Analógicos (niveles 1 y 2)
QODY
IGLA (por software)
Auto estacionado
Sí, con el llavero contigo o si lo activaste
Sí, siempre y sin hacer nada
Sí, siempre y sin hacer nada
Portonazo o encerrona
Eficientes mientras los delincuentes no encuentren el sensor validador
Sí: detiene el motor un minuto después, aunque se roben el llavero
Sí: detiene el motor a los 300 metros, en todo escenario
Clonación de llaves
No protege
No protege
Sí: sin la clave el motor no parte
¿Quién lo activa?
Algunos de forma automática
Solo, sin que hagas nada
Solo, sin que hagas nada
¿Hay que intervenir cables?
Sí, siempre
Sí, aunque muy poco invasivo
Intervención mínima, nada se le compara en el mercado
¿Se puede inhibir?
No, no emiten señal
No, ya que no emite señal
No, ya que no emite señal
Reutilizable en otro auto
No
Sí, se retira y se reinstala
Sí, se retira y se reinstala
Precio de referencia
$30.000 a $160.000 más instalación
$169.000 instalado
Desde $469.000 instalado
Cuál conviene en tu caso
No todos los autos necesitan lo mismo, y preferimos decirlo claro.
Auto con garantía vigente o auto altamente electrónico, normalmente sobre 2015
Acá el punto no es solo la seguridad: un sistema analógico deja una modificación permanente en la instalación eléctrica del auto, y eso lo puede cuestionar la marca. Un sistema por software se instala con una intervención mínima y conserva la garantía.
Modelo altamente robado
Nissan NP300 y Navara, Mitsubishi L200, Ford F-150, Toyota RAV4 y Hilux. Estos modelos se roban estacionados, por clonación de llaves, y además tienen las pólizas de seguro más castigadas. Son los casos donde un inmovilizador digital se paga solo.
Con conocimiento de causa
Instalamos las tres tecnologías
En Locky instalamos sistemas por software y también sistemas análogos, para los autos que no son compatibles con la seguridad por software. Por eso conocemos en detalle el proceso de instalación de cada dispositivo que existe en el mercado y sabemos exactamente qué necesita cada uno para funcionar.
Somos el principal distribuidor de IGLA en Latinoamérica, con más de 10.000 autos protegidos y más de 500 intentos de robo frustrados, sin pérdidas en todos estos años. Y desde hace más de cinco años investigamos las nuevas modalidades de robo y publicamos lo que encontramos. Nos han entrevistado por eso en Meganoticias, Chilevisión, Teletrece y Bío Bío TV.
La instalación es un proceso de 2 a 3 horas. Puede ser realizada en nuestra oficina en Las Condes, o bien, en su domicilio (sin costo adicional).
Preguntas frecuentes sobre inmovilizadores
¿Qué es un inmovilizador de auto?
Es un dispositivo que impide que el motor arranque si no se autoriza previamente. A diferencia de una alarma, que avisa, el inmovilizador actúa: aunque el delincuente entre al vehículo y tenga una llave que funcione, el auto no parte. Hay dos grandes familias en Chile: los digitales, que funcionan por software y le dan la orden al computador del propio auto, y los analógicos, que interrumpen físicamente un cable del circuito.
¿Mi auto no trae inmovilizador de fábrica?
Sí, casi todos los autos desde los años 2000 traen un inmovilizador de fábrica, que es el chip transponder de la llave. El problema es que hoy los delincuentes lo saltan conectando un escáner al puerto de diagnóstico y generando una copia de la llave en menos de un minuto. El inmovilizador de fábrica ya no alcanza, y por eso existe este mercado.
¿En qué se diferencia un inmovilizador de una alarma?
La alarma suena y avisa, pero no impide que el auto se mueva. El inmovilizador no hace ruido: impide que el motor arranque. En un portonazo la alarma no sirve, porque el delincuente tiene la llave y el motor encendido. Lo mismo con un robo por clonación de llaves: la alarma no suena, porque para el auto es una llave válida.
¿Un GPS es un inmovilizador?
No. El GPS ubica el auto después del robo, no lo evita. Es una herramienta de recuperación y de control, no de prevención. Además se puede inhibir con un jammer y existen detectores para encontrarlo dentro del vehículo. En Locky lo recomendamos como complemento de un inmovilizador, nunca como reemplazo.
¿Cuánto cuesta un inmovilizador en Chile?
Depende del nivel de protección. Un llavero de proximidad parte en unos $30.000. Los sistemas analógicos más elaborados, como un lector de huella digital, MAF 113, MSD Touch o Antiasalto 2.0, van entre $60.000 y $160.000, más la instalación en taller. QODY, que tiene antiasalto automático y es reutilizable, cuesta $169.000 instalado. Un inmovilizador digital por software como IGLA cuesta desde $469.000 instalado. Todos son buenos sistemas: la diferencia de precio responde a lo que cada uno es capaz de hacer.
¿Si me bajo con las llaves, el auto se apaga?
No. Es una creencia muy extendida y es falsa. En un portonazo o una encerrona, bajarse llevándose la llave no detiene el vehículo: el motor sigue andando y el delincuente se va igual. El auto solo avisa que la llave no está a bordo. Los fabricantes lo diseñaron así porque un motor que se corta solo en movimiento es un riesgo. Para ese escenario se necesita un sistema con función antiasalto, que reconozca el cambio de conductor y detenga el motor más adelante, en un lugar seguro.
¿Cuál es el mejor inmovilizador para auto?
Todos son buenos sistemas de seguridad, pero cada uno sirve para el auto adecuado. Para un vehículo de gama media-baja que no está entre los modelos más robados, un llavero de proximidad o un sistema analógico cumple una función disuasiva razonable. Si lo que te preocupa es el portonazo, necesitas uno con antiasalto automático, como QODY. Para un auto nuevo con garantía de fábrica vigente, o para un modelo altamente robado como Nissan NP300, Mitsubishi L200, Ford F-150 o Toyota RAV4, conviene un inmovilizador digital por software: es el único que además frena la clonación de llaves.
¿El inmovilizador sirve contra un portonazo?
Depende del sistema. Los analógicos pueden ser eficientes, mientras los delincuentes no encuentren el sensor validador: el lector de huellas, el botón oculto o el sensor de golpes. Si lo ubican, siguen el cable hasta el controlador y el sistema deja de servir. QODY actúa siempre: detiene el motor un minuto después, y aunque se lleven el llavero el auto igual se detiene. IGLA reconoce el cambio de conductor y, si no se ingresa la clave, detiene el motor unos 300 metros más adelante, cuando el delincuente ya se alejó del lugar y no hay riesgo para nadie.
¿Instalar un inmovilizador afecta la garantía del auto?
Depende de la tecnología. Un sistema analógico interrumpe cables del arnés original y deja una modificación permanente en la instalación eléctrica, lo que puede ser cuestionado por la marca. Un inmovilizador digital por software se conecta al bus de datos del vehículo con una intervención mínima: en la mayoría de los modelos no se cortan cables, aunque en algunos pocos sí, y en esos casos lo explicamos antes de instalar.
¿Se puede instalar un inmovilizador en cualquier auto?
Un sistema analógico se puede instalar prácticamente en cualquier vehículo. Un inmovilizador digital por software necesita que el auto tenga bus de datos, lo que es común desde alrededor de 2012: eso cubre más del 90% de los modelos del mercado chileno. Se carga un software específico para cada marca, modelo y año, por lo que la compatibilidad se confirma caso a caso.
Te decimos cuál conviene para tu auto
Dinos la marca, el modelo y el año y te confirmamos la compatibilidad al tiro. Si tu caso no justifica un sistema por software, también te lo vamos a decir.
